肺癌找上的时候，肩膀常常有一个征兆，长期吸烟的人要检查一下******原标题：肺癌找上的时候，肩膀常常有一个征兆，长期吸烟的人要检查一下
当肺癌来临的时候，身体会有哪些异常的征兆呢？有的人说，当然是咳嗽咳痰了，因为肺是主要的呼吸器官，所以肺出现问题后，理所当然会有咳嗽的症状，肺癌最常见的症状，就是刺激性干咳，也有一部分患者咳白色粘液痰，甚至有痰中带血或者咯血的症状。也有的人说，肺癌会引起胸痛，一方面是因为肺癌会发生肋骨，胸膜转移，一方面是由于癌肿的生长侵犯或牵涉了神经所致。如果肺癌发生了远处转移，还可能引起头痛，肝区疼痛，黄疸，骨痛，这是因为肺癌很容易发生头部，肝脏和全身骨转移。但是还有一个症状，容易被忽视，那就是肩膀疼痛。
肺癌还可以引起肩痛，主要原因是，位于肺尖部的肿瘤压迫或侵犯了臂丛神经，就会引起肩膀的放射痛，还有一种可能是肺癌容易发生骨转移，如果肺癌转移至肩胛骨，也可能引起肩痛。对于长期吸烟的人，如果出现不明原因的肩膀痛，一定要多考虑一下，千万不能误认为是简单的颈椎病或肩周炎，因为这两种疾病都是慢性病，不会危及生命，而一旦是肺癌所致，忽视漏诊或误诊，则可能导致难以弥补的后果。长期吸烟的人，由于香烟中含有高达一百多种致癌物，它是目前公认的一类致癌源，这也是为何香烟上一定要写吸烟有害健康的原因，一个人的吸烟史超过15年以上，发生肺癌的风险就会大大提高，所以一定要格外重视。
被包拯吐了一脸口水，宋仁宗为什么留着不擦？******原标题：被包拯吐了一脸口水，宋仁宗为什么留着不擦？
再说宋仁宗和包拯之前，先了解一个成语——“唾面自干”。说的是唐朝宰相娄师德教他弟弟如何“做人”的事。弟弟被任命为代州刺史，告别之时，娄师德问弟弟：“我现在是宰相，官儿不小，你现在去当州牧，也是大官，我们兄弟俩都当大官，太过荣宠了，肯定会招人嫉妒。你给哥说说，怎样才能平安无事呢？”弟弟回答说：“这很简单，假如有人朝我脸上吐口水，我把口水擦了就是了，保证不还嘴，也不生气，就不会被害了。”娄师德说：“我担心的就是这个，人家吐你口水，说明他很愤怒，你把口水擦了，说明你对他很不满，他会更加愤怒，更会害你，说不定当场就会把你弄死。”弟弟反问：“那你说该怎么办？”娄师德说：“最好的办法就是笑着接受，让口水不擦自干，对方就没脾气了。”娄师德兄弟俩是否被人吐过口水不知道，但历史上的确有一个大人物被人喷过口水，而且经常被喷。这个大人物比宰相还大，他就是比唐太宗还善于纳谏，有“史上最成功皇帝”美誉的宋仁宗。而经常喷他口水的人就是包拯。包拯这个人大家都知道，出了名的铁面无私嫉恶如仇。不但经常给宋仁宗提意见，还经常怼他，只要抓住一点小过失就不放，像狼妈虎爸教训犯了错误的儿子一样。包拯这家伙又特别容易激动，一激动起来就管不住嘴，也不管面前是谁，唾沫星子像灭火器的泡沫那样喷薄而出，常常喷得宋仁宗一头一脸。宋仁宗对此早已习惯，也不躲避，把脸上的口水一擦，继续接受包大人的“咆哮”。之前被包大人喷口水，宋仁宗都擦了。但是有一次，他不但没擦，留着回去给张贵妃“欣赏”。宋仁宗唱的这是哪一出？还要从张贵妃说起。张贵妃是宋仁宗最宠爱的嫔妃，出身寒微的她一心想让家里那些鸡犬跟着一起升天，这样自己脸上也有光。张贵妃的老爸早就不在了；兄弟们虽然都还活着，但个个无能至极，与行尸走肉无异，稀泥巴糊不上墙；只有伯父张尧佐还算有点本事，为官多年，名声也还不错，可以指望。张贵妃替伯父看中了宣徽使一职。这个官职虽然没有宰相大，但却是皇城各衙门的最高领导，皇帝的大总管。不但权力极大，油水也不少。可是宋仁宗知道，虽然是皇帝，一言九鼎，但要走后门安排个人，也不是那么容易的，别的不说，光包黑脸那一关也不好过。可是张贵妃毕竟是自己心爱的女人，也不好“得罪”。当她吹了无数次枕头风，甚至使出女人最拿手的哭招之后，宋仁宗终于答应试一试。不出所料，包大人那一关真的不好过。当宋仁宗在朝会上宣布这项任命时，包大人立即表示反对。在此之前，包拯就反对过对张尧佐的任命。那是皇祐二年（1050年）的时候，宋仁宗提升张尧佐为掌管全国财政大权的三司使，遭到包拯极力反对，还正儿八经地上书弹劾。实际上，张尧佐还是有点本事的，但被包拯贬得一钱不值——这个平庸之辈做个芝麻官都不够格，更别说做这样的大官了。他还不是仗着张贵妃得宠，如果让他得逞，就会埋下外戚篡权的祸根。宋仁宗只好撤销对张尧佐的任命，还来了个外戚不得干预朝政的规定。这一回也是一样，包拯一听张尧佐三个字，立即像被踩了尾巴的猫一样叫起来，接着就像机关枪一样，喷了一大堆理由反对，口水喷了宋仁宗一脸。宋仁宗习惯性地抬起袖子擦脸，可是他又突然改变了主意，把手放下来不擦了，宣布退朝。和之前一样，宋仁宗一下班，张贵妃就来问宣徽使的事。脾气一直好得有点过分的宋仁宗，终于来了情绪，没好气地指着脸上的口水说：“宣徽使宣徽使，你只晓得宣徽使，可是你晓不晓得包拯还是个御史呢！为了这个宣徽使，朕被他当众吐口水，脸都丢尽了！你看看你看看，看看朕脸上的口水，还没干呢！”
这时，宋仁宗才“举袖拭面”。也直到这时，张贵妃才知道这个男人受过多大的委屈，不，恰当地说应该叫侮辱。而这种侮辱，是她给他的！张贵妃终于良心发现，不但没有责怪皇帝老公没本事，还心疼地帮他口水。从此以后，张贵妃再也没提过给她家人封官的事，宋仁宗也算得到了解脱。
话题 ******原标题：话题 | “人生若只如初见”你会用在哪个二次元人物身上？文件传递帮手磷叶吧（其实宝石人都是啊） 可以得到永生 一直追逐着最初的信仰 只如初见
Feded初见。。。不知道大家知不知道darling里面的广 清纯的一塌糊涂的眼神 和哪坚定的眼神啊。。。天呐 男神（划掉）广是02的！
薪星人生若只如初见，那一定是艾拉啊。
春末初夏人生如若初见的当然是夏目贵志啦，每每看到都好治愈！
陆润铮《原书原书使》吧，初见时画风可爱，后面一崩不可收拾甚至停播到今年才准备重播~
孤|君宫园薰必须要
花大爷-yu🌸太宰治，我希望可以早点遇见他，告诉他我愿意和他殉情
そして、虹の彼方战部渡炎部渡初见的时候！
你觉得哪个角色的行为令你尴尬不已？
十年后国产动漫是否能崛起？******原标题：十年后国产动漫是否能崛起？闲的没事去看悟空问答，找话题来写，看到个这个
网络上大部分人写的评论，都是偏正面向的，或者说没入过行的。而实际入过行的也懒的说，而我前段时间刚被动画公司开了，但这段时间也掌握的差不多国产动画的局势了，现在就依托这个话题来点评一番。
中国动画十年后是否能赶超日本，我的答案是否的，十年后是否能崛起，我的答案是不知道，但就以现状来看，中国动画五年内不会有前途，形式不变依照这个产业的方向发展，三年内完蛋，十年内如果不做出改变，十年后依然是盘死局。不仅仅是产业上的问题，也有技术上的问题。老说中国动画产业不成熟，实际不正确，中国内容文化市场实际非常成熟，甚至都饱和了，的文化内容这块能供中国动画回赚的钱，只有从平台方与投资人，用户不在消费链中。就单以动画电影那边来看，院线票房起码要3倍左右才能回本，其他的都是亏本，而中国动画目前唯一赚钱的两部《大圣归来》与《大鱼海棠》没了，白蛇不算。
好传动画的老板，曾经做土豆网的人，用了七年把土豆网搞上市，他用了六年做动画电影，好不容易，才稍微起来点。而唯一周边有钱赚的动画，也就一部《魔道祖师》但他的周边撑死了也就一千万，没了，就一千万而言，还不够动画的制作经费。
文化市场早已保护，而动画的消费水准，既没渠道，用户消费也低，说明白点，中国动画，在牛逼的公司，到目前为止，也一直是在亏钱的，整个行业到目前，就没人能从用户手上赚过钱。而在技术流程，我们跟日本差距大约有15年，在追个20年说不定能追上，而我们跟迪士尼的差距，我不知道有多少年，大概是这辈子都追不上了，他们用的软件厉害，甚至都自己开发的，国内听都没听过，而且迪士尼那边，有自己的小金库，留得住大神级的人才。曾经有条新闻，中国公司在日本招人招不到人，直接招作监，导演等。国内也是直接招个作画监督，日本那边的流程，作监与导演都是一步一步从中割动画爬上去的，没有直接招作监的说法，而我们这边直接招，日本人看见就最大感觉"不专业"而且我在这边好不容易爬上去了，到你哪你就能保证我的前途吗。
中国搞技术最大的毛病，不专业。我去过几家动画公司他们的流程，以及对比中国的流程，最大的感受中国制作，只要把东西做出来就行，日本人那边好几个流程审核，是想尽心尽力的做好的，技术上的发出点就不一样。
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******
资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源：华夏时报 作者：王潇雨 责任编辑：沈诗萌_NN4890